请看下面这条设计线路：烟台到青岛，无论是乘坐汽车还是火车只需约3个半小时的车程，再从青岛登上“动车组”列车去北京，路程约6小时，如此算来烟台到北京也可“朝发夕至”。而烟台直接乘火车到北京则近16小时。但算经济帐，从青岛倒车就有些不尽如人意：目前四方火车站至北京站的票价为一等车厢328元、二等车厢273元，加上烟台到青岛约合40元的车票，倒车最少320元左右，比乘飞机折扣后的最低价380元显示不出多少优势。

    “绕青岛”的路走得不顺，烟台人能不能在咱的火车上“做文章”？

    昨日记者在铁路部门了解到，3年内，烟台人有望从烟台火车站乘坐时速高达200公里的“动车组”列车出行。目前，铁道部已经与山东省政府签署了包括蓝烟铁路电气化改造的“十一五”建设规划。按照规划，蓝烟电气化铁路将争取在2010年前建成通车。届时，通过蓝烟路段的火车时速将达每小时200公里。而目前正在改建的烟台新火车站也是促进火车“多拉快跑”的配套工程。

    翻开新火车站规划，首先可以看到，新建成的火车站将保证100年不落后。规划中，新火车站建成后总建筑面积可达71907平方米，为目前火车站面积的10倍。新建的站场也将目前的“2台3线”增至“5台8线”，将目前的矮站台改为1.25米的高站台，以保证动车组等新式列车可开进烟台。

    据有关交通专家分析，随着中铁渤海轮渡的成功试运营，山东半岛已经与辽东半岛形成闭环，经济总量占中国1/3的东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈贯通成为一线。这意味着，今后火车将可以载着东北地区的产品，通过烟大铁路轮渡运至我国南部，烟台已经成为名副其实的交通枢纽。而按设计，到2010年，烟大铁路轮渡运输能力单方向达到每年550万吨，旅客运输能力达到每年92万人次。只是，目前蓝烟铁路段的硬件设施无法满足巨大的运力需求。

    所有的目光都聚焦到蓝烟铁路电气化改造……（记者 赵立群）